纯电动汽车在电动汽车中发展时间长。自19世纪90年代美国人制造出世界上辆纯电动汽车以来,20世纪初次达到生产高峰,占领了40%的汽车市场。后来由于电子启动器的发明以及纯电动汽车动力性差的原因,在30年代中期结束了早期的纯电动汽车生产而进入燃油汽车的时期;1974年-1975年和1979年-1982年欧美两次能源危机推动纯电动汽车的研制重新进入高峰。这一阶段汽车电力电子学尚未建立,既没有完善的科学理论做指导,更缺乏高科技含量的汽车电力电子装置可供采用。特别是,当时仅有铅酸蓄电池可供使用,而铅酸蓄电池体积大、质量重,能量密度小、功率密度低,充电时间长,每次充足电后续驶里程较短,再加上电力传动系统的制造成本过高等因素困扰,1997年以后绝大多数公司对纯电动汽车的研发基本处于停滞状态。
标题他说,现在全世界(除中国外)只有40多家汽车整车制造商,但在中国,仅客车制造商就达130个左右,而且其中三分之二都在开发新能源汽车,致使新能源汽车的研发力量过于分散。此外,各地出台的补贴相关郑策有为当地企业量身定做的意味,车企的新能源汽车产品一般很难进入异地市场。“我们希望有相对公平的竞争环境。”刘国强认为,应将目前在25个城市以外地区实行的补贴相关郑策加以推广,即由中央财政直接补贴企业,并按实际节能效果补贴,以减少地方保护。
标题据了解,部长苗圩近日表示,新的新能源汽车和节能汽车补贴相关郑策将不再按此前的混合动力、纯电动技术路线来分,而是将节能车按照节油率分16个档次,节油效果越好的,补贴越多。业内人士分析,这预示着相关资源将进一步向优势企业集中。据称,补贴相关郑策的一个变化可能是“平衡地方补贴,以改变各自为政、破除保护主义”。
以上信息由专业从事纯电动客车企业的襄阳腾龙汽车于2024/4/22 9:03:04发布
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