那么问题来了,为什么废弃的钢轨很少重新炼成钢铁循环利用呢?
众所周知,废钢是可以循环使用的,重新炼钢的工艺节能,能减少废气、废水和废渣的排放,但是如果要把各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高,废钢轨是特殊钢,是钢,一些钢厂不收是因为无法熔炼,需要更贵的电炉炼钢设备,加上冶炼消耗的电能,其实是入不敷出的,而且熔炼以后的用处不大。
在广阔的神州大地上,每天都有上万辆火车疾驰,其中不乏诸如复兴号等代表速度与科技的新秀,也有不少诞生于上个世纪、至今仍在奔波的老式火车。随着新老交替,这些火车都会在不久的将来光荣退役,走向报废。那这些报废的火车终都走向了哪里?
一、直接拆解
无论是机车还人也就更为甚少。
那些对火车感兴趣的车迷,他们究竟喜爱火车的什么呢?
在百度百科关于“火车迷”的词条里,开头写着这么两句话:“火车迷,指的是喜爱、崇敬火车以及对火车有一种特殊感觉的一类人。”我作为一个车迷,这种特殊的感觉主要的体现在:当你在铁路边,一辆火车鸣笛经过时给人的那一种震撼。但要进一步追本溯源,是人们对机械的一种热爱。有研究显示,越是工业发达的国家,对机械喜爱的人就越多。以日本为例,日本可以说是一个工业高度发达的国家,日本发达的铁路系统无疑就是发达工业的产物。因此,在日本蕴育了很多火车迷。特别是一些新的线路开通,或是旧的列车停运时,站台上往往会云集众多扛着长大炮的车迷,一些车站甚至还为车迷开辟了专门的拍摄区域。这在日本已经形成了十分成熟的铁路文化。
因此,火车迷可以说是工业发展的必然产物,这类群体的发展不仅仅是一个国家铁路发展的历史见证,更为国家铁路文化的传播与繁荣提供了强有力的推动。我国做为铁路大国,尤其是近年来高铁的迅猛发展,我国的铁路文化也应当不断走向繁荣,但由于一些原因,一些地区对火车迷群体的态度并不友好,一些车迷在安全区域拍车屡遭制止,虽然有少量车迷为了拍摄火车做出了侵入铁路的危险举动,但总体来说,火车迷在国内已经是一个越发自律的群体,不少地区成立了相关协会,制订了相关规章
11月11日鞍山源鑫钢铁废钢价格部分下调30-50:1—3厚2750—2800,1—4厚2800—2850,2—4厚2850—2900,(纯)2-5厚2950-3000,(纯)3-6厚3050-3080,(纯)4-6厚3080-3110,(纯)6-8厚3130-3150,无油生铁3080-3110,钢丝绳加工600以内2570-2620,纯鸡笼小压块2350-2400,纯铁丝小压块2600-2650。
以上信息由专业从事二手火车配件供应的金笛机电于2024/7/2 7:57:55发布
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